昨天（15日），工信部正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。这是我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。L3级自动驾驶是什么体验？又该如何守住安全底线？来听第一财经广播崔琦的介绍。
记者了解到，此次获得准入的两款车型来自一南一北两家汽车生产企业。其中长安纯电动轿车能够在交通拥堵环境下实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前仅限在重庆市有关路段开启。极狐纯电动轿车则能实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，限定在北京市相关路段使用。
在国际上，驾驶自动化被划分为L1到L5五个级别，其中，L1、L2级为人类驾驶员主导，系统辅助；我国目前具备"智驾"功能的乘用车大多属于L2级，工信部数据显示，2025年前三季度，我国L2级乘用车新车销量同比增长21.2%，市场渗透率已达64%。从L3级开始，车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统，L4级为高度自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。至于L3级自动驾驶则被定义为"有条件的自动驾驶"。驾驶员需随时保持接管能力，在必要时及时介入。北汽L3级自动驾驶准入试点项目总师 王岩介绍，为此车辆也有了特殊配置：
【一共搭载了十几颗摄像头，车身周围还有很多超声波雷达。整车360度视线一个全方位的感知，来实时探测车身周围的风险。】
值得一提的是，四部门明确规定，申请L3级自动驾驶准入试点的车辆必须采用"前装量产"方式搭载传感器，通过"后改装方式"进行传感器搭载的车辆不符合准入条件。
在北京大兴区京台高速的实际测试道路上，王岩展示了L3级自动驾驶的实际效果。
【我们所处的路段具备了激活条件。测试期间双手可以脱离方向盘。当系统超出它的能力边界的时候，它会提前发出接管。这个时候，驾驶员要及时把操控权从车辆给接管过来，所以说它是有条件的自动驾驶。】
对首批L3级自动驾驶车型准入许可的颁发，上海交通大学智能网联汽车领域首席研究院员殷承良表示，其意义在于国家监管层面对相关企业技术成熟度和安全性的权威认可。但他同时强调，任何新技术的诞生与应用都应以安全为底线，也意味着未来对安全风险的控制将上升到第一位。
【到了L3级就是无人驾驶概念了，谁对整个车辆的安全监管负责，L3以下是必须驾驶员全程都对安全负责，但是L3级的这个阶段就明确它的责任主体已经是车，这个车它是有自动驾驶能力，能规避任何风险的能力，所以这两者是有本质的区别。】
当前，我国智能驾驶解决方案发展迅速。除了此次拿到L3级自动驾驶许可的两家企业外，包括阿维塔、深蓝、问界在内的多家企业也在北京、上海、重庆等地进行L3级自动驾驶道路测试。
与此同时，今年以来，全国各地高等级自动驾驶产业化运营也成果显著。
在长三角地区，吉利汽车旗下的曹操出行宣布将在杭州等地启动从"主驾安全员"模式向"无人化运营"的计划，并计划自2027年起推出专为无人驾驶定制的第三代车辆，开启更大规模的商业化运营。
在广州，今年举办的全运会期间，无人环卫车全天16个小时作业，工作时长为常规环卫车的两倍。累计实现减碳超过27吨。
在海南，专为旅游场景设计的L4级自动驾驶服务日前启动试点。自动驾驶车辆以“天”为起租单位，将车辆打造成集智能导览、休闲娱乐于一体的“移动空间”。
不仅如此，今年以来，百度旗下的萝卜快跑已在北京、上海、武汉、深圳等22座城市落地，周全无人订单达25万单。截至目前，这家公司的全球自动驾驶总里程突破2.4亿公里，相当于绕地球6000圈。
专家指出，现阶段，L4级自动驾驶虽然在不少地方进行测试和运营，但这些车辆并不是国家公安部门发放的正规牌照，只能在特定区域范围内用于测试与示范运行。而本次获批的L3级有条件自动驾驶车型，将来是能够取得正式牌照并且上路的。这便是测试和试点的区别。而当自动驾驶离我们越来越近，该如何守住安全底线？工信部装备工业一司副司长 郭守刚表示：
【我们要大力攻关安全技术，支持加快研发新一代网络安全防护等关键技术，布局安全加密芯片开发应用，开展通信安全系统级试验验证，全面提升智能网联汽车整车与零部件的安全水平。同时，加强产品安全监管，加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理，规范组合驾驶辅助系统使用。】
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